一、概述
目前，我國地鐵盾構管片隧道在設備安裝過程中，主要采用沖擊鉆打眼結合膨脹螺栓的方
法進行安裝，這種傳統的施工安裝方法由于打眼對鋼筋混凝土造成嚴重的損傷，而且安裝質
量也無法保證。采用管片預埋防滑齒槽安裝方法完全解決了這一技術難題、有效的保證了安
裝質量，成倍地提高安裝施工進度，百分之百實現了設備安裝零噪音、零粉塵的綠色施工。防
滑齒槽的國產化使得成本大幅降低，從而讓這種先進的安裝施工方法得以在國內地鐵建設中
得到應用，具有非常重要的意義。
二、防滑齒槽的國產化及質量檢測
防滑齒槽在國外已經有多年的生產應用實踐，國內的高鐵項目有過應用，城市地鐵剛起步
使用。目前這種防滑齒槽已經國產化，產品經過國家建筑工程質量監督檢測中心檢測，單個螺
栓抗拉承載力達到50KN以上，同時還采用了熱浸鋅加防靜電耐腐蝕新技術，其鹽霧試驗時間
是單獨熱浸鋅的三倍，耐腐蝕質量完全滿足地鐵百年大計的要求，完全超過國內外同類產品劃線
的技術標準。

三、預埋防滑齒槽的管片生產 盾構隧道管片本身就是工廠化生產的鋼筋混凝土預制構件，在生產過程中對于精度要求 非常高，防滑齒槽預埋件不影響到管片的質量，經過帶有預埋防滑齒槽的管片生產試驗，已經 取得成功，完全可以保證管片的質量要求，為盾構隧道的軌旁設備和接觸網安裝打下基礎。

四、6環管片水平拼裝及軌旁設備的實體安裝 經過6環管片拼裝及軌旁設備和接觸網支架的實 體安裝試驗，證明盾構隧道管片預埋防滑齒槽新技術， 在軌旁設備和接觸網支架的安裝施工中具有很高的安 全可靠性，調節方便，安裝省時，安裝安全，無噪音，無振 動，完全可以滿足城市地鐵建設的需要。

五、推廣應用前景(質量、進度、成本分析) 盾構隧道管片預埋防滑齒槽新技術、不破壞鋼筋和混 凝土，提高隧道的整體防水性能，可以承受動荷載和地 震荷載。采用預制設計的構件，大大減少安裝施工時間， 在城市地鐵建設過程中，可以加快施工進度、縮短工期。